U l t r a l a k o    l e t e n j e

 

www.airdrive.biz

mail : davor.pavlovic2@skole.hr , bopavlov@inet.hr

Legendarni Challenger -  moj prvi ul , najljepši dio u mojoj letackoj karijeri . Najvecu grešku u životu napravio sam u trenutku kad sam na njega namontirao plovke , više to nije bila ista sprava . Sve se poremetilo , jedva je letio i na kraju otkazao . Pao je u kovit a ja sam za dlaku izbjegao najgore .

Za mene je nešto najljepše prolaziti kroz oblake . Ovakva niska naoblaka ja dosta rijetka i uvijek lovim priliku da se provlacim kroz nju . Prekrasno je maknuti se malo od stvarnosti , gore iznad meni izgleda kao na nekom drugom svijetu .

                         Tko sam                       

Moja malenkost , Božo Pavlovic iz Vrbovca ,elektronicar za telekomunikacije po struci . Radio kao pomorski telegrafista ,polagao na višoj pomorskoj spašavanje aviona u oceanu  na engleskom sa svim elementima telemetrije , komunikacije i navigacije . Moj posao je bila sigurnost ljudi i imovine . Sudjelovao sam u više akcija spašavanja , Jednom prilikom iz Pacifika smo od sigurne smrti spasili šestoro ljudi .Pomorska i avio komunikacija su u 70 % identicne, što mi je kasnije olakšalo prelazak na “ airband “   . Na putovanjima po svijetu još 80-tih susreo sam se sa prvim ultralakim letjelicama . Odonda me je proganjala ideja da napravim nešto slicno . Imao sam više pokušaja gradnje , a onda su se kod nas pojavili prvi madjarski “ Štruci “ . Ostalo je povijest .

Pripadam onoj skupini letača rekreativaca , koji za letenje žive , pronalaze  u njemu i smisao i bit .Što znači preletjeti Kalnik , Papuk ili Velebit na spravi koju sam prepravljaš , dorađuješ ili je od početka napraviš . To je motiv radi kojega se sati troše u radionama ulažu sredstva i izlaže pogibelji. Adrenalin na kraju ovakve priče , ne uspoređuje se iznosom novaca , niti je to moguće .U ovakvoj priči , novac je nešto bezvrijedno .Letenjem se bavim dugo , valjda oduvijek .   A počelo je ozbiljno pojavom mađarskih Fečki i Štruca , poznatog CX-a nije ni bilo .To su stvarno bili počeci .  Kako je upravo pojava ultralakih letjelica ovu tehnologiju , donijela i kod nas , vidio sam šansu za sebe - moram imati ovako nešto i ostvariti san iz djetinjstva “ dosegnuti oblake”.Od malena sam pratio one bijele planine na nebu i zamišljao da hodam po njima . Sa 13 -14 god počeo sam graditi svoj prvi “ leteći stroj “ .Naravno , bio je to samo pokušaj , ali utrošio sam ozbiljno vrijeme i uložio trud .Do sada sam imao ukupno 30 -tak letjelica , više niti ne brojim .Posebno me veseli probati nešto novo .Zadnjih 10 god nalet pišem  4-cifrenim brojem.

O letenju

Osobno smatram da bi ultralako letenje moralo biti iskljucivo letenje radi rekreacije i  zadovoljenja “ vlastitih duševnih potreba “ . Govoriti o letenju kao sportu , podrazumijeva nadmetanja i dokazivanja medju pilotima . Znam previše slucajeva gdje su se na takvim skupovima dogadjale nesrece . Ova vrsta letenja u svijetu još ima naziv rekreacijsko , što bi po meni bio najispravniji izraz . Letenje radi dokazivanja i taštine krije u sebi zamke (..“ja mogu brže , bolje .. i sl.” ) . Pokazivanje  osobnosti u zraku može biti itekako opasno .    Za mene je izazov prelet Velebita , letenje iza ponoci , po oblacnom i kišnom vremenu i sl.. Osobno volim istraživati , nisam od onih koji vjecito lete po šabloni . I nakon više od 2o godina aktivnog letenja , u zraku još pronalazim nešto novo . Tako sam npr : nedavno u zraku upao u neku struju , koja me je prikovala za mjesto . Trebalo mi je oko 15 minuta za prelet manji od 1 km . Ovako jaku “ struju” nisam u životu doživio .Nije bilo daška vjetra , savršeno mirno , posebno ugodan let , ali nikuda nisam napredovao . Vec sam se pribojao da cu ostati bez goriva , makar je to bilo svega 5 km od mojeg hangara . Bilo je to na 1200 m visine . Kad sam smanjio visinu ispod 1ooo m , sve je bilo normalno . Mogao sam tocno osjetiti promjenu, cak je i vizualno sloj iznad 1000 m bio svjetliji od onog ispod . Mogla se je osjetiti i razlika u temperaturi i vlažnosti zraka  .Brzina tog strujanja bila je preko 20 m u sekundi .O mlaznim strujanjima sam dosta citao i naslušao prica , ali nisam nikada cuo da se mogu pojaviti na tako maloj visini . Kasnije su me mnogi pitali da li sam nabavio helikopter , jer jedino on može stajati na mjestu . Ovo iskustvo meni je bilo još jedno upoznavanje sa prirodom , koja sigurno krije još tajni i ima svoje cudi . Mi se moramo prilagoditi tim cudima i letjeti , ali i živjeti sa prirodom . Ovakova iskustva meni daleko više znace od sportskog nacina letenja , tj. nadmetanja medju pilotima .

Wild flying

Ultralake letjelice  su sprave napravljene za minimalne poletno-slijetne uvjete tj. za terenske uvjete . Mene upravo oduševljava  mogucnost slijetanja tocno na ona mjesta gdje ja to poželim , tj. na nepripremljene lokacije u prirodi . Otici sa motornim zmajem na izlet u prirodu ,istražiti nešto novo , to je ono što mene motivira .U Kanadi se ovakovo letenje zove wild flying , s tom razlikom da to tamo odrađuju sa letjelicama generalne avijacije npr. Cesnom . Pravi majstori slijecu na obalu rijeke ili slicne neuređene terene . Nikada mi nece biti jasna naša regulativa koja najstrože zabranjuje vanaerodromska slijetanja kao ni vlast koja za takovu radnju šalje na robiju . Nažalost to mogu reci iz vlastitih iskustava . Letenje je međutim meni osobno aktivnost koja mi previše znaci , tako da  ne mogu   prihvatiti tako zaostala i primitivna shvacanja i odreci se neceg najljepšeg , a to je otici letjelicom na izlet u prirodu  . Za tu namjenu iskonstruirao sam vlastiti stroj koji doslovno može sletjeti bilo gdje ,na vodu ili kopno tj. oranje, grmlje i slicne terene , a da se ništa ne dogodi . Sa istim sam proživio nezaboravne trenutke 2011 godine , kad sam otišao na more u posjet prijateljima . Letjeti kanjonom Zrmanje , preci na kopno , pa opet na more , krenuti malo do Paga onda do Vira , to je ono što sam želio oduvijek . Ove godine uspio sam ostvariti baš ovakav podvig . Inspiracija iz Kanade bila mi je dobar motiv , tako da bih i ovo svoje letnje mogao nazvati wild flyingom , tj. letenjem po divljini . Dio “ foto sesiona “ prilažem .

 

Moje najdraže letjelice

                 Weedhoper                       

Može li se išta novoga reći o “hoperu” ? Napravljeno ih je svijetu 20-tak tisuća kom., po masovnosti je visoko na prvom mjestu , daleko iznad Challangera ( oko 3000 ) , ili Flightstara ( oko 2000 ).Skakač po korovu ( doslovni prijevod ), skraćeno “hoper” ( skakač ). To je ime dobio valjda zato jer ga teško lijepo prizemljiti , on uvijek “voli” malo poskočiti .Kad se naviknete , to ne predstavlja problem . Ono što mu se može zamjeriti ( i zamjeraju mu ), osjetljiv je na vjetru . Za njega  govore da je to sprava za lijepo vrijeme .Radi toga , ali i radi pojave niza boljih i suvremenijh letjelica , cijena mu je vrlo niska ( Italija , Francuska ) .Do sada sam ih imao 8 komada .Na jednom sam imao nezgodu koja me mogla stajati glave ,da nije bio u pitanju “ hoper “ . Rešetkasta konstrukcija doslovno  je kavez , koji je za sigurnost pilota itekako bitan . Za razliku od motornog zmaja , kad npr. kod bilo kakvog udesa udaraš glavom , kod hopera je to skoro nemoguće , jer da bi pilot udario glavom mora se prvo slomiti izuzetno jaka konstrukcija , zatim prednja cijev na krilu , koja je također posebno čvrsta , pa tek onda može stradati čovjek .Treba naravno biti vezan, što je i pravilo  u ovom našem zrakoplovstvu . Bez obzira što je upravljanje na hoperu izvedeno samo po dvije osi , to mu uopće nije nikakva mana . Reagiranje na komandu mu je čak i bolje nego na drugima .Za npr. oštri zaokret potrebno je dodati gasa i promjena pravca za 180 % će biti brža od mnogih klasičnih modela. Do sada sam letio na desetak raznih tipova UL-a, pa s njima uspoređujem .Velika prednost mu je izuzetno jednostavno upravljanje , koje svatko može savladati za par sati . Poznati naš kolega je upravljanje savladao u birtiji , nakon priče otišao je doma sjeo na Hopera i evo ga , iza njega su već stotine sati letenja .Ovo naravno nije pravilo , jer za takvo što moraš se roditi s onim “ nečim “ u sebi . U svakom slučaju Hoper je posebno jednostavan za naučiti letjeti , i preporučam ga svakome za početak “ letačke karijere “ , tj. savladati zanat na njemu a onda ići na bolje , brže ( naravno i opasnije ). Napraviti samo 100 sati na Hoperu , obzirom na njegovu cijenu doslovno znači i potpuno ga amortizirati ( naravno rabljeni , ne novi ). Dakle , Hoper kao letačka opcija - vrlo dobar za početak .

                                             Challenger

Jedna od onih letećih sprava za koje se često pitam- zašto teti ?o l Moj sada već bivši Challanger ,sa motorom R - 503  , valjda takvi više ne postoje , sa po jednom svjećicom i jednim fergazerom i nekakvih 46 PS ( ako ) i drvenom elisom od svega 140 cm, uspio je poletjeti sa mnom i putnikom od 140 kila .Ko bumbar .Ne bi trebao letjeti , a leti . I to kako .Challanger je valjda jedna od onih letjelica na kojima je sve pogođeno , znači taj motor , ta getriba , taj propeler , ta krila .Ta je sprava polijetala upravo sa čudesnom lakoćom , sa nekakvih smiješnih kratkih terena .Upravljati Challengera nije nikakav problem , samo ništa ne dirati ( pravilo za početnika ), jer on doslovno leti sam . Koliko puta sam znao palicu uglaviti koljenima i slikati odozgo i dođem ravno na cilj .Onda palica lagano napijed , pa malo popustiti , pa malo povući , onda zadnji kotači  dodiruju zemlju i nakon 5 - 6 metara prvi .Koliko puta sam sletio na cestu , i na livadu uz birtiju ?Taj moj Challenger bio je svuda i svakuda .Sve je on mogao .Onda sam jednog dana namontirao plovke . Više nije letio ko prije i onda se je dogodilo ono o čemu ne smijem ni razmišljati . Otkaz komandi u zraku .Onda kovit i pad u šumu .Ne znam kako sam preživio .Čista sreća .

Tucano

Prvi UL koji sam želio imati , pred 10 -tak  godina . Onda se pojavila prilika i kupio sam ga , Probni let je prošao dobro ,problema nije bilo . Lako je prilagoditi se , Tucano je stvarno dobar i poslusan stroj . Za njega nije bila važna težina pilota , dobro je penjao i sa najtežima . Izdržao je moj Tucano najveca iskusenja , iznad Kalnika i Velebita , sa njim sam prošao “ vatreno krštenje “ . Biti iznad Velebita u vrijeme kad je Maslenicki most zatvoren za kamione i autobuse ne bih nikome preporucio . On sigurno nije zadnja rijec tehnike u zrakoplovstvu , ali je cinjenica da prekrasno leti .  Krila koja se stanjuju i sužuju prema krajevima još se uredno ugradjuju u novije modele .

Cega se bojim

Cijeli je moj život tekao cudnim i neuobicajenim tokom . Ne znam tocno koliko puta sam za dlaku izbjegao najgore , ali to se do sada na moju srecu još nije dogodilo . Razne situacije i događaji opasni po život doslovno su me pratili od malena . Vec u cetvrtoj godini života i doktori su me otpisali ( trovanje cijanidom ) . Tada sam prvi put “prevario” smrt .Valjda sam još u najranijoj mladosti u sebi izgradio psihologiju koja me ostavlja hladnokrvnim i u najopasnijim situacijama . Nikada me nije nigdje ulovila baš nikakva panika , pa niti za rata kada sam u par navrata jedino ja reagirao hladnokrvno i jedini ostao tamo gdje je bilo najgore .( Nisam bio mobiliziran niti pod oružjem , ali sam  zbog prirode posla prošao najgora mjesta ). Jednom prilikom sam uletio bez ikakve opreme u vatru spasiti životinje i zamalo izgubio glavu . Sjesti na nepoznatu letjelicu prvi put je upravo smiješno po opasnosti prema svemu onomu što u životu prošao . Zapravo kad dobro razmislim jedino cega sam se uvijek bojao to su bili ljudi . Ta dvonožna stvorenja po vanjskom obliku dosta slicna meni samom , uvijek su mi bili velika nepoznanica , tako da do dana današnjeg nisam shvatio kako funcioniraju . Valjda i među ljudima kao i u životinjskom svijetu ima onih koji moraju pojesti drugu životinju samo zato jer mu je to u prirodi . Jedino je razlika u tome što je takvu životinju moguce prepoznati odmah , dok se kod ljudi to ne vidi . Osobno sam proživio pravu tragediju zbog takvih ljudi-zvijeri , koji su mi iz cistog mira željeli samo zlo . Vjerovao sam da su letaci ljudi od tehnike i da su boljeg karaktera , ali sam se debelo razocarao . Likovi koji se tu mogu sresti su dio najgoreg zvjerinjaka koji se zamisliti može .

Moj sukob sa glavnim istražiteljem

Strašne probleme u životu imao sam radi sukoba sa ljudima u ministarstvu kojima sam morao placati reket  ( Cop je preuzeo tri ture televizora i videorekordera u vrijednosti preko 1000 E ) , posebno sa glavnim istražiteljem za nesrece Vodanovicem , govnom od covjeka . Kad sam ga prvi put upoznao  odmah je želio “ zaplijeniti “ moj motorni zmaj , a onda je procijenio da ne vrijedi puno . Iako je njegov posao samo analiza uzroka zrakoplovnih nezgoda u “ fušu ” tu i tamo zaplijeni pokoji zrakoplov , pa mu je onda lakše održavati vikendicu na Hvaru . Sada znam da je to radio i radi toga da bi svojem sinu kupio poslovnog mlažnjaka ( skupljao je sredstva ) što je na kraju i uspio sa kreditima . Njihove nebuloze placamo sada mi porezni obveznici , jer je isti u medjuvremenu u stecaju . “ Poslovni Hrvati “ izgleda nisu pokazali interes za putovanja privatnim mlažnjakom . Miljenko Cop inspektor kad je dolazio po “ pinku “ u ono vrijeme mi je tumacio da je najbolji posao u zemlji “ murja “ , zato jer mogu svakog dana inkasirati velike iznose novaca što tada nisam shvacao u potpunosti .To mogu tek sada shvatiti kad se vide razmjeri sulude placke i otimacine u ovoj zemlji . Ova gospoda svoje funkcije koriste iskljucivo za vlastitu korist ,kao i mnogi drugi . Dokaz da je tome tako ne treba daleko tražiti . Na svakom koraku u ovoj zemlji izgrađene se prekrasne kuce i vikendice po najljepšim brežuljcima . Vlasnici tih kuca kao i skupih automobila uglavnom su ljudi koji imaju nekakvu funkciju u instituciji . Ja ih osobno znam jako puno , tako da to mogu tvrditi . Svi su se oni u “ našoj “ Hrvatskoj “ zapomogli “ tj. obogatili tako da je otimacina nešto sasvim normalno i ovima u ministarstvu . Reket je kod njih nešto što se podrazumijeva . Moji su problemi poceli kad sam odlucio da im više ne dam ništa  . Bila je to moja velika  pogreška u životu , jer se je Vodanovic povampirio . Lik žedan krvi  , iskežene vampirske face , posebno osjetljiv na loš komentar , što su mi potvrdili njegovi osobni prijatelji . Nikada nije riješio niti jedan slucaj , jer za to nije sposoban . Posao cobana je cuvanje ovaca a ne high-tech . “ Genijalac “ u svakoj nezgodi skida blok motora bez elektroinstalacije i provjere dovoda goriva i tobože nešto odradjuje . Posao analize motora vrši u nekakvom štaglju u Novom Cicu , u blizini Velike Gorice . Onda tobože piše izviješce u kojima ne piše apsolutno ama baš ništa strucno i za to dobije itekakvu placu ( koju naravno dobije na racun zaduživanja naše djece ) . Svoju casnu funkciju u instituciji koristi iskljucivo za vlastiti interes i osobnu promociju . Kad primitivac dobije funkciju bavi se onim za što sposoban a to su prljavštine . Moc koju mu daje funkcija vjerojatno u ovako prokletom covjeku povecava žedj za krvlju . Osobno mi je upucivao prijetnje smrcu . Nakon što sam ga    prijavio  , stali su mi motori na sve tri letjelice koje su trenutno bile u pogonu  . Na svima sam našao istu grešku , u pitanju je bio dovod goriva tj. “ zahvat “ na rasplinjacu .Doživio sam i nezgodu radi sabotaže . Suputnik i ja smo završili u bolnici a onda na sudu .  Za mene obicno rutinsko letenje pretvorilo se u nocnu moru u trenutku kad je motor zatajio . Nalazio sam se na minimalnoj visini i terenu na koji nije bilo moguce normalno slijetanje . Taj dan svi moguci negativni faktori su se poklopili , baš po Murphijevu pravilu .   Za izvršenje prljavih rabota isti je zaposlio pomocnika , koji je radio kao izbacivac u nocnom klubu , ( obican gangster ) .Osobno sam ga cuo na vlasita uha ( imam izvanredan sluh ) kad se je hvalisao radi dobro izvršene sabotaže . Dvojac kojem ništa ne znace tudji životi i familije .  Ekipa se bavi pljenidbom aviona i prodajom za dijelove u aeroklubu Ivanic grad . Dosada su uspjeli zaplijeniti i prodati nekoliko Madjarskih aviona za što imam sigurne dokaze , znam tocno kome su što prodali i za koliko  . Naravno da sam ga prijavio i na DORH , ali je sve odbaceno . Navodno moji dokazi nisu bili dovoljni ( imam ih samo jedan šleper ) .  “Oni “ se medjusobno štite dok smo mi svi drugi gradjani drugog reda . Ovo je lijepa  njihova ( naša ) zemlja mafijaša . Na raspolaganju im je policija , vojska , sudovi  i ( placenici ) sva moguca sila .  Nadam se da ovakva rabota nece predugo trajati i da ce doci kraj svim kriminalcima u ovoj zemlji  . Nigdje na ovome svijetu istražitelji se ne bave namještanjem nezgoda i izvlacenjem koristi iz toga . Nigdje na ovom svijetu se prijava ovakvih slucajeva ne baca u koš . Možda letacka stranica nije najbolje mjesto za ovakav clanak , ali ovo je moja stranica i dozvolicu si napisati istinu makar po cijenu života . Kriminalce svih vrsta organski ne podnosim jer su oni ljudsko dno i predstavljaju kaljužu u kakvoj ja sigurno ne želim živjeti .

Tipican primjer - pogibija Lufthansinih pilota

 Da ovakvu sliku Hrvatske imaju i Nijemci uvjerio sam se nedavno kad sam imao priliku sa njihovim istražiteljima analizirati pad Lufthansinog školskog aviona u more . Nesreca   je rezultat lošeg održavanja motora od strane neovlaštenog servisa tj. mafijaških igri u administraciji ( Vodanovic je samo jedan od igraca ) . Tocno tako su mi prenijeli Njemacki istražitelji  . Radi novaca , sve zbog novaca , neciji životi nisu važni .  U ovom slucaju se je dogodilo to da je servis motora odrađivala priviligirana firma Aerostandard   a ne ovlašteni Rotaxov predstavnik u Hrvatskoj ( koji isto tako nema pojma o motorima ali ima taj prokleti papir  ) . Ti likovi nisu znali promijeniti ulje na motoru tj. odzraciti sistem i zbog toga je ispusni ventil lupao po ležištu i onda puknuo ( imao sam ga u rukama )  . Neslužbeno sam doznao da firma aerostandard ima nekakav “ deal “ sa D. Vodanovicem .  Nakon udesa nisu imali nikakve sankcije , iako su Njemacki istražitelji dokazali grešku radi nestrucnog održavanja motora .  Da se je to dogodilo bilo gdje u normalnom svijetu istog casa bi zatvorili firmu . Vrlo je ocigledan utjecaj “ visokog pokroviteljstva” .   Rezultat : odlazak Lufthanse iz Hrvatske . Rijeci koje su izgovorili njihovi istražitelji osobno su me vrijeđale ali su nažalost jako blizu istini: - Kroatien -“ Dictatismus und schlamperei “ .

Jedino što je važno vlastima u ovoj zemlji je otimanje novaca . Vojska povlaštenih bavi se samo smišljanjem nacina da otmu što više i svoj radni vijek prožive bez rada i muke . Njima je u ovoj zemlji dobro , oni su se dobro pozicionirali , oni nisu krvarili u ratu i nikada ih nije zanimala kriza niti katastrofalno stanje koje mi obicni građani sve teže podnosimo . Tako je i sa zrakoplovnim vlastima , niti njima nije ništa sveto . Obzirom da su ovu zemlju vec opustošili sada trebaju opelješiti i strance . Novac se namice dobrom naplatom svih mogucih papira  . Upravo zbog papirologije i naravno novca , novca i novca je otišla njemacka skola letenja iz Zadra .

Vodanovic i njegove rabote

Ako je Vodanovic u pitanju , onda se može rece da je njegov posao obicna kriminalna aktivnost , sa pokricem u zakonu . Nažalost najveci kriminalci kod nas sve rade po zakonu , što se svakodnevno vidi u situaciji oko nas . Vodanovic je samo jedan od likova koji ce uništiti ovu zemlju i kojega ne zanima prolivena krv , visoka cijena kojom je placeno  i njegovo radno mjesto . Njegov je interes samo kriminal a što se vidi iz svake nezgode na kojoj je on nešto trebao “ istražiti “ . Naime on da bi utvrdio razlog nesrece obavezno sa mjesta nesrece odnosi goli blok motora , bez elektroinstacije , bez karburatora i instalacije za dovod goriva , bez ikakvih dijelova konstrukcije ili krila letjelice . Na bloku motora , koji onda za njegov racun rastavlja njegov kompanjon Vdovjak u Osijeku oni tobože utvrđuju uzrok nesrece  ( sada vec i sam rastavlja motor u nekakvom štaglju ) . Jedino što se na bloku motora može vidjeti je stanje radilice , što ne dokazuje ništa ako se ista okrece . Niti jedan motor nikad nije stao zbog radilice koja  se  okrece . Dakle on zapravo ne utvrđuje ama baš ništa . Blok motora skida iskljucivo zato jer mu je to najlakše odnijeti sa mjesta nesrece a na polomljenoj letjelici samo motor ostane kao nekakva vrijednost  a može se i dobro prodati  . Cilj mu je zaplijeniti  i prodati , opravdati svoj posao i uspostaviti racun onima koji placaju poreze , tj. nama radi tobože nekakvog utvrđivanja uzroka nezgode .   Tako je npr. zaplijenio Mađarske motore i dobro ih prodao , naravno preko svojeg suradnika Vdovjaka i Presecana kojeg je zaposlio zato da za njega odrađuje prljavi dio posla  .   Imam cvrste dokaze da je upravo njegov pomocnik izvršio sabotažu na mojoj letjelici sa kojom sam nakon toga doživio nezgodu .    Zašto su baš ovakvi ljudi na ovakvim fukcijama ? Smatram da je to stoga jer ce isti napisati službeno izviješce baš onakovo kakvo se traži za interes onih koji plate više . To dokazuje npr : izvijece sa pada helikoptera u Vukovaru . Krivi su bili tobože radnici koji su lijepili spužvu po kabini . Veze s mozgom nema , što su i Ukrajinci ( tj. proizvođac )   kasnije potvrdili . Slicno je bilo i u slucaju “ Lufthansa “, nesrece na Velebitu  i . t. d . Izviješca prepuna nebuloza   Likovi sa ovakvim moralnim sklopom sposobni su baš za svaku vrstu muljaže . Pljenidba i prodaja dijelova sa unesrecenih ultralakih letjelica je samo usputna zarada . Koristeci svoju funkciju za sobom vuce i sina Domagoja , namještajuci mu poslove za njegovu firmu  .  Svojim rabotama zajednicki od ove države izvlace milijune kuna .

Vodanovićeva lutanja oko pada Cessne: Il je magla, il je led, il su snijezi ili labudovi

Vodanović se očito ne može dogovoriti sa sobom oko uzroka pada, ali na temelju njegovih najnovijih izjava očito da je postao i vidovit, jer kako objasniti da prvi čovjek za istraživanje zrakoplovnih nesreća donosi takve zaključke, a da nije niti vidio olupinu zrakoplova.

Glavni zrakoplovni istražitelj Dinko VodanovićGlavni zrakoplovni istražitelj Dinko Vodanović već nekoliko dana pokazuje kako nije dorastao funkciji koju obnaša. Samo dan nakon što je izjavio kako je magla krivac za nesreću, okrenuo je priču i novinarki HTV-a izvan dosega kamera neslužbeno rekao da je zapravo krivac za nesreću zaleđivanje zrakoplova. Vodanović se očito ne može dogovoriti sa sobom oko uzroka pada, ali na temelju njegovih najnovijih izjava očito da je postao i vidovit, jer kako objasniti da prvi čovjek za istraživanje zrakoplovnih nesreća donosi takve zaključke, a da nije niti vidio olupinu zrakoplova

NIkad nije objavljeno nijedno izvješće o pogibiji Hrvata u padu zrakoplova

Istrage stoje: Inspektor Vodanović nije riješio nijednu avionesreću!

A mjere prevencije?
Jer nikad nije javno objavljeno nijedno završno izvješće najvećih  zrakoplovnih nesreća u kojima su stradali drĹľavljani Hrvatske ili su se dogodile na našem tlu, niti je poznato jesu li donesene, i kakve,  preventivne mjere. StruÄŤnjaci kaĹľu da to pokazuje totalnu nebrigu mjerodavnih zrakoplovnih vlasti za stanje sigurnosti letenja u RH. Na to su u više navrata upozoravali i piloti Croatije Airlinesa.

Vodanović se dalje osvrnuo na napise po kojima je on prije  osamostaljenja Hrvatske „upravljao sigurnosnom rampom na Plesu i pritom se sluĹľio radioureÄ‘ajem“, kao i da je radio u nekadašnjem RepubliÄŤkom komitetu za promet.

Ovo su samo neki od napisa u medijima o parazitu u upravi za cije je radno mjesto prolijevana hrvatska krv .

Sabotaže Vodanovicevog pomocnika Presecana

Ono što sa 100-postotnom sigurnošcu mogu tvrditi je to da se pomocnik istražitelja za zrakoplovne nesrece bavi sabotažama i namještaljkama . Osobno sam ga na svoje uši cuo kad a se je hvalio nakon uspješno odrađene sabotaže koja je završila udesom . Da je isti sposoban za takvo što mogu vjerovati oni koji ga poznaju , zato jer je to lik bez karaktera i morala . Specijalnost su mu zahvati na dovodu goriva , npr . zarezivanje crijeva , odpuštanje šelni , ulijevanje kiseline u rasplinjac . Da li on to radi iskljucivo po nalogu svojeg šefa Vodanovica ili samoinicijativno svejedno je . Imati u instituciji ovako casnu funkciju a baviti se ovakvim rabotama je nevjerojatno ali istinito . Ovo je Hrvatska i nije cudno da se na najcasnijim pozicijama nalaze najprljaviji i najpodliji likovi kakve mašta zamisliti ne može .

Cudna smrt dvojice kolega

Nevjerojatno je da su naši kolege koji su živi izgorjeli u blizini aerodroma Dubrava , poginuli na gotovo istom mjestu na kojem sam i ja doživio udes zbog sabotaže koju je izvršio pomocnik istražitelja za zrakoplovne nesrece Tomislav Presecan  . Sabotažu  je izvršio tako da je olabavio spoj crijeva za dovod goriva na rezervoaru koji se nalazi u krilu , tako da se je crijevo skroz odspojilo u zraku a gorivo je curilo po avionu . Vjerojatno je planirao da moj kopilot i ja živi izgorimo , što se srecom nije dogodilo . Sve je završilo materijalnom štetom . Zanimljivo je da se u aeroklubu Dubrava sve prešutjelo i da do dana današnjega nitko nije o tome slucaju progovorio ni rijeci . Cvrsto vjerujem da su vodeci clanovi kluba tada sve znali i da je sve bilo dio dogovora . Nevjerojatna je slicnost i u ovoj zadnjoj tragediji u kojoj su izgorjeli naši zajednicki kolege . Slušajuci ozbiljne analize može se sa dosta sigurnosti reci da je i njima  takodjer otkazao motor u samom krugu aerodroma i onda se je sve zapalilo . Vjerojatno je i njima curilo gorivo po avionu . Osobno ne vjerujem u slucajnosti i pogibije po identicnom scenariju  . Strah me i pomisliti na ovako nešto , ali poznavajuci likove koji se bave najprljavijim rabotama , znam da je to moguce i ne bih iskljucio takvu mogucnost .

Lov na ljude

Lijepa naša zemlja mafijaša , to je sam predsjednik rekao u svojoj izbornoj kampanji . Kriminalci svih vrsta , najveci šljam i ološ upravljaju našim životima i imovinom . Sistematski i smišljeno uništavaju sve pred sobom ,  sudbina necije familije ne znaci im ništa . Iza njih stoji sva sila policije ciji su pripadnici dobro nagradjeni za sluzbu u instituciji . U trenutku kad mnogi jedva preživljavamo oko sebe vidim sadašnje i bivše pripadnike kako kupuju elitne komade zemlje ,grade vikendice , poslovne prostore i sl. Njima je uvijek u ovoj zemlji bilo dobro , oni mogu sa 40 god. u penziju i sigurno ce pucati po svakome od nas bude li im tako receno ( medju njima je malo onih koji se ne slažu sa ovakvom situacijom , ali nasrecu ima ih) . Kad po novinama procitam da su šefovi policije pa cak i sami ministri kandidati  za zatvor , ne cudim se više nicemu , pa cak ni tome da svu mogucu zašitu mafijašima pruža baš policija . Paradoksalna situacija je u rekreativnom ultralakom letenju . 2002 godine ukinute su sve važece dozvole i do 2010 nisu uopce službeno postojale . Fantastican prostor za lov na ljude , nije bilo nikakve šanse za legalno letenje . Sa ovakvim nacinom funkcioniranja institucije i sa ovakvim ljudima u administraciji kad se telefonskim dogovorima rješavaju necije sudbine najbolje je maknuti se od svega , primiriti i “ šutjeti” . U 21 stoljecu . Zamjeriti se bilo kome u brojnoj administraciji barem do sada bilo je ravno samoubojstvu . Ako se svako polijetanje i slijetanje može kazniti sa 5 000.- Eura ( cca ) , osobno bih mogao biti osudjen na barem osam doživotnih robija . 

Državni neprijatelj broj jedan

Nalozi za moj progon stizali su iz ureda “ gospodina “ Vodanovica na sve moguce adrese , na carinu , policiju , pomorske i zrakoplovne inspektorate te na državna odvjetništva  . Iako je posao istražitelja samo analiza uzroka zrakoplovne nezgode , ovo naše govno bez problema bi moglo raditi u tajnim službama ( ej da je Gestapoa) .  Policija me danima cekala u zasjedi , na pojedinim lokacijama gdje sam se trebao pojaviti . Akcija od koje bi se mogao snimiti film odradila je Zadarska policija dok su imali potragu za motornim zmajem .   More oko otoka Vira preorali su sa gliserima i prevalili su tisuce kilometara , dok me konacno nisu uhvatili na privatnoj fešti kod mojeg prijatelja . Taj dan sam sa familijom stigao na otok Vir radi godišnjeg odmora . Dojava je bila pogrešna , tako da je Zadarska policija pola mjeseca imala bar što raditi ( drugog posla nemaju nego ispunjavati želje kriminalcima u upravi ) . Polako sam shvatio da sam se popeo na prvo mjesto na listi državnih neprijatelja . Kad sam se našao na “ sudu “ , u nekakvom podrumu u zgradi ministarstva imao sam osjecaj da sam upao u ruke Gestapou ( debeli zidovi bez prozora ) . Nekakva babetina me cak ponudila kavom i onako usput skrenula temu na letenje . Blage veze to nema s nicim , osim možda sa birtijom ( možda su uveli cafe sudove ). Ta piše kazne . Nema suca , nema advokata , nema pozivanja svjedoka uopce nisam shvatio zbog cega sam dobio poziv da se baš njoj moram javiti . Na “ depeši “ koja je stigla za par dana je pisalo 30.000.- kuna , jer sam tobože motornim zmajem preletio otok Vir . Nikakva žalba nije vrijedila . Za državne neprijatelje ( koji lete motornim zmajem ) , nema milosti . Savjet letacima : placajte reket bandi i nemojte im se zamjerati , jer ce Vam ionako nešto smjestiti . Njihov jedini posao je smišljanje nacina kako da svima nama otmu novce i time opravdaju svoje postojanje .

Moja “ kriminalna “ aktivnost

U ovoj je zemlji lako dobiti status kriminalca . Taj status ja sam dobio radi tobože “ nezakonitog “bavljenja ultralakim letenjem . Duboko u pozadini mojeg sukoba sa vlastima je vjecni sukob onih koji imaju i onih koji nemaju . Kako u životu nisam imao mogucnosti kupiti novu spravu i pribaviti svu papirologiju ( što je znacilo imati hrpu novaca viška i odnesti ih nakazama  ) , morao sam sve odraditi sam . Nikada nisam dobio ama baš nikakvu donaciju ili pomoc . Sve sam financirao sam u onoj mjeri koliko je to bilo moguce . Umjesto razumijevanja doživio sam upravo nevjerovatnu kolicinu mržnje i netolerancije .  Inspektori u ministarstvu su tražili da im placam reket koji sam odbio placati. I tako je pocelo ,  a s vremenom se pretvorilo u pravi progon . Malo pomalo postao sam “ letacki kriminalac “ . Dozvole za letenje koje smo imali su ukinute i bilo kakva prijava o letackoj aktivnosti znacila bi veliku globu ili robiju .   Najviše me razocaralo takmicenje između mojih kolega koji su se trudili napraviti što više prijava na moj racun . Istina je bila da smo svi zapravo letjeli nezakonito ( cim ne postoje dozvole ) , a  toleriralo se je one koji su dobro kotirali u ministarstvu , tj. one koji su pozivali djelatnike na roštilje , veselice i sl. na što su se ovi uredno odazivali . Totalno nakaradna situacija . Nitko nema legalne dozvole . U ministarstvu traže za ultralako letenje PPL dozvole , koje koštaju puno više od vrijednosti prosjecne letjelice . Prilikom uvoza treba placati trošarinu za cetverosjeda , jer je to najniža kategorija . Poletjeti se smije samo sa registriranih aerodroma . Osiguranje za trece lice otišlo je u nebesa . Jedini cilj zaposlenih po agencijama i ministarstvima je uzeti što više novaca i smišljati nove nacine kako to izvesti a time opravdati i svoje radno mjesto . Sve je zamišljeno i instrumentalizirano tako da se  najveca moguca kolicina novaca slijeva u njihove blagajne . Ja bih takovo stanje nazvao sumrakom rekreativnog zrakoplovstva . Nažalost zona sumraka ce  u ovoj zemlji izgleda potrajati , jer se puno toga treba promijeniti i u cijelokupnom društvu . Za to vrijeme mene ce najvjerojatnije i dalje tretirati kao kriminalca .

Svi moji problemi sa administarcijom proizašli su iskljucivo zbog nedostatka sredstava . Moja letjelica trenutno vrijedi oko 2000.- E , dok bi me svi papiri koštali oko 10.000.- E ( PPL dozvole , osiguranja , registracije i.dr. ) . Letjeti u praksi “ mogu “ samo letaci sa dobrim vezama i poznanstvima u upravi . Po mojoj procjeni u Hrvatskoj iste ovakve probleme ima  stotinjak ultralakih letaca rekreativaca .

Iz situacija u kojima ti može pomoci samo dragi bog , sigurno nikoga nece izvuci pola kg papira na kojima piše “ pilot “. Taj papir je za pokazivanje u kaficu i za zadovoljiti svoj ego . U zraku pomaže iskustvo i poznavanje svih mogucih situacija u kojima se možete naci , tj. sati provedeni “ gore “. Za to u ovoj zemlji nitko ne pita .

Objesite Pedra

Protokom vremena , sagledavajuci ponovo situaciju i likove koji se u Hrvata bave ultralakim letenjem , mogu  ustvrditi da je i u ovoj djelatnosti sve kriminalizirano . Ja sam svojom aktivnošcu stao na žulj baš onim likovima koji bi od rekreativnog letenja željeli dobro živjeti . Nije slucajno da je milijun prijava na moje letenje dolazilo od likova koji su naplacivali školovanje otprilike 1000 E , dok sam ja to radio besplatno , volonterski . Nije slucajno da su sabotaže na mojim letjelicama napravili likovi koji su bili posrednici i dileri vrlo skupih  Ceskih i Slovenskih letjelica , dok se je u  mojem hangaru uvijek moglo vrlo povoljno doci do isto takvih sprava . Kako su u ovoj zemlji kriminalci povezani sa vlastima , njihovo djelovanje u tom slucaju ima status legalnog . Izuzetno destruktivna zakonska regulativa ide na ruku baš takvim likovima . Papiri se mogu dobiti samo za uvezene letjelice na koje su placena velika davanja , tj. postotak dilerima ( koji može iznositi 4 - 5 000.- E u novcu ) . Bilo kakvi papiri mogu se dobiti samo preko onih likova koji to itekako dobro naplacuju . Iz razloga da se što više novaca uplati u državnu blagajnu  , omogucuje se  i dozvoljava najobicnijim kriminalcima da doslovno rade što god žele . Zato treba uništiti svaku inicijativu  koja bi išla mimo istih , onemoguciti bilo kakvu samogradnju ili nabavu jeftine letjelice .Uništiti neciji život pritom , za njih nema problema . Teško mi je prihvatiti cinjenicu da ima takovih ljudi koji ce za nešto novaca (“ šaku eura “ ) uništiti neciji trud a ako treba i život , ali je nažalost tako . Imati u blizini ovakvih gangstera više letjelica , baviti se volonterski letenjem a time privlaciti potencijalne nove letace , doslovno znaci sebi potpisati smrtnu presudu . Stvarni razlog sabotaže na više mojih letjelica ,( radi cega sam doživio jednu nezgodu ) je upravo taj da se uništi “ konkurencija “ i da se tok novca koji se tu može izvuci preusmjeri prema njima . Mene uništiti je znacilo “ objesiti Pedra “ za primjer drugima . Obzirom da ekipa djeluje tobože legalno , bilo kakva prijava policiji ili DORH-u nema nikakvog smisla .

Živjeti u zemlji po kojoj ubojice , kriminalci , ratni zlocinci  i profiteri slobodno secu i uživaju najvece privilegije  i zauzimaju najviše funkcije u instituciji zvanoj država veliki je problem , također i  prihvatiti ovakovo stanje . Nikakvi zakoni se ne primjenjuju za najvece zlocine i raznorazni kriminal ( dok se npr ; rekreativno letenje motornim zmajem stavlja u isti rang sa ubojstvom ) . Preživjeti među nakazama ( lopovi , prevaranti , mafijaši ) koji otimaju djeci iz usta i  pokušavaju nas pretvoriti u roblje nije lako . Nakaze su se toliko ispremrežile i  razmožile da ih se je više nemoguce riješiti . Banda lopovska svojom pljackom i otimacinom izaziva krizu u ovoj zemlji , koja ce na kraja dovesti do novog rata (rezerviranog za našu djecu ). Oni nam otimaju resurse potrebne da preživimo i na kraju ce citava zemlja biti u rukama “ odabranih “ pojedinaca ( ako vec nije ) . Jedini izlaz , tj. jedini nacin nas velike vecine je taj da ih “ pogutimo “ . Ništa im tada nece vrijediti njihovi poslušnici i placenici , bez obzira koliko ih nagrađivali . Oni stvaraju takvu situaciju da ih budemo na kraju morali “ pogutiti “ ( podaviti   ) makar golim rukama . Osobno vjerujem da je u pozadini svih zbivanja u zrakoplovstvu stoji ministar Kalmeta osobno , koji je po mojem mišljenju gangster br. 1 u Hrvata , a koji je svoje pijune i podobne kadrove “ s juga “ dovukao i postavio na najodgovornoja mjesta . “ Njegovi poslušnici “ preko noci završavaju fakultete i zauzimaju elitne pozicije u instituciji . Na takav se nacin nakaze razmožavaju ( pomocu svojih poslušnika ) i preuzimaju kontrolu citave države . Ti paraziti i banda lopovska vec sada u prevelikoj mjeri utjecu na naše živote a time i živote naših familija .

Obmana i prevara svih vlasti

- 1981 godine za novu godinu nije nimalo ugodno bilo smrzavati se na Bugarskoj granici , dok su Tita operirali u Ljubljanskoj bolnici . Tumacili su nam da bi nas mogli napasti i da moramo dati život za onu državu ako zatreba . Zaklinjali smo se Titu i vjerovali da je tako .  Nepravdu sam osjecao , ali sam bio premlad da bih razumio .

- 1991 godine imali smo pravi pravcati rat . Neki drugi likovi tumacili su isto . Samo što  je sada trebalo dati svoj život za neku drugu državu . I njima sam vjerovao ( još sam bio mlad i naivan ) .

- 2001 g . Još sam vjerovao da je situacija teška zbog rata koji je bio na ovim prostorima i da je sve ovo samo posljedica nastalog stanja ( prisiljavao sam se vjerovati da je tako ) .

- 2011 g. više nisam mlad i ne vjerujem nikomu . Sada tocno vidim da su nas vlasti kroz sve vrijeme obmanjivale , kako bi sebi napravili pozicije za lak i ugodan život na tuđi racun ( svi bez iznimke ) . Likovima koji su se tih godina enormo obogatili   a time totalno osiromašili druge , najjednostavnije je to bilo na nacin da se izazove rat . “ Idite se poubijati dok cemo vam mi oteti zemlju i tvornice “ . To je istina u koju vjerujem , nema tu puno veze sa patriotizmom . Pogini za svoju zemlju , to je jeftina prica prodana za ogromnu cijenu .

Iz razloga što sam vjerovao svakoj od tih bandi , dajem si za pravo govoriti i pisati tocno onako kao to ja vidim i vjerujem da jest .Sada se tocno vidi da naše živote i imovinu kontroliraju likovi  , koji su svo bogatstvo i resurse u ovoj zemlji skoncentrirali u svoje ruke  i da otimaju još ono malo što je preostalo . Svi smo mi postali njihovi sluge i “ roblje “ i svakim danom nam smanjuju životni prostor . Nema tu ( niti u teoriji )   jednakosti pred zakonom , slobode i sl.  Slobodan covjek je onaj koji nije gladan i ekonomski je neovisan .

Život i smrt

Cvrsto vjerujem da “ bezobrazno bogati “ likovi kontroliraju naš život kroz razne nacine , putem institucije , legalno , nelegalno i na sve moguce nacine . Takvi likovi nama namecu nekakve zakone kojih se oni ne pridržavaju . Isti ti likovi ( imena su im dnevno po medijima ) se medjusobno grizu i otimaju jedni drugima . Došlo je vrijeme u kojem je teško preživjeti sa startnom pozicijom nula ( bez nasljeđa ) u atmosferi sveopce pljacke . Vjerujem da likovima za koje cujemo svakodnevno, također upravlja netko mocniji ( preko banaka ) i da se sav život putem politike usmjerava s ciljem da se bogatstvo cijelog svijeta slije u ruke pojedinaca . Jedino što me veseli je cinjenica da ce i njima doci kraj . Ocigledno je smrt jedina pravica na ovom svijetu , za koju nisu važne cifre niti iznosi . Možda je sam bog to dobro zamislio .

Dokaz ovakovih tvrdnji

Da se situacija razvija u ovakovom smjeru vrlo je vidljivo u ovim kriznim vremenima . Tko se bogati u teškim vremenima kad vojska ljudi kopa po kontejnerima zato da bi preživjeli ? To su banke ciji se stvarni vlasnici uopce ne znaju . Jesu li to opet nekakvi židovski aristokrati tipa Rockfeler , koji je u najvecoj krizi naglo postao jedan od najbogatijih ljudi na svijetu . Kriza je u stvarnosti samo prelijevanje bogatstva u ruke pojedinaca . Banke ciljano daju kredite , npr. za automobile koji ce se teško ili se nece moci vracati . U Hrvatskoj je ovog casa na sceni monstruozni administrativni državni aparat sa ogromnom vojskom ljudi koji ništa ne pridonose za dobrobit zajednice . Financiraju se zaduživanjem u inozemstvu . Ova zemlja iscrpljena ratom i uništenom privredom ne može više uzdržavati toliku mašineriju . Ciljanim zaduživanjem i izgradnjom užasnog cinovnickog aparata stvara se sve veca kriza ,  nakon koje ce se pojaviti netko tko ce htjeti svoje novce nazad . Taj netko nece nikome ništa opraštati , nego ce htjeti i našu zemlju i vodu i zrak pa i same ljude koji ce imati status roblja . Država sa svojim povlaštenim pojedincima i pripadnicima represivnog aparata koji sa 40 navršenih godina vec odlaze u penzije ce se boriti samo za sebe i svoj parazitski status , tj za ugodan život bez konkretnog rada i odgovornosti . Oni su ustvarnosi samo instrument kojim ce netko putem banaka porobiti nas sve ostale . Svojih povlaštenih pozicija oni se sigurno nece odreci makar po cijenu da nas sve poubijaju . U povijesti je uvijek tako bilo , takvi su uvijek spremno zapucali po onima koji  se nisu slagali sa takvim stanjem . Ništa se nije promijenilo od doba Rimskog carstva ili još od starog Egipta . Povijest se samo ponavlja . Dakle kad dugovi dođu na naplatu banke ce u bescijenje uzeti sve , ama baš sve Prvo otoke , onda šume i.t.d. . Nikakvog opraštanja nece biti . Bude se događala nekakva Grcka u kojoj su krediti isto tako davani za nekavu potrošnju , tj. financiranje svega i svacega samo ne ništa što bi pridonosilo boljitku društva . U konacnici Hrvati ce biti neciji sluge i kadrovi za “ Blackwaters “ službe , što je itekako vidljivo vec sada . Osobno vidim poveznicu i sigurno nije slucajno da je npr. što se tice zrakoplovstva Croatia airlines dobila  odobrenje za dolazak na destinacije u SAD-u , baš onda kad su naše postrojbe otišle u Afganistan . Za ciji racun? Što imaju Hrvati tražiti tamo , osim biti neciji servis ? Što je netko obecao nekim našim majmunima i krvopijama ? Vodi li sve to opet nekakvom krvavom ratu u kojem ce “ uživati “ naša djeca .

Drugi rat

Hitler je zapoceo najveci rat u povijesti rijecima : “ Wir brauhma lebensraum “ . Zašto su Nijemci prihvatili njegovu zlocinacku politiku . Vjerojatno zato jer je i kod njih bilo stanje beznađa a  resurse su kontrolirale židovske banke tj. njihova aristokracija . Ista ona koja je dala ubiti Isusa ( ne židovski narod ) . Užasnu cijenu platili su oni koji ništa nisu krivi . Da li je i sada tako ? Da li naš cijelokupni život opet kontroliraju ti isti ili potomci istih likova ? Da li ce oni opet izazvati rat i pokolj ? Da li ce oni u to uvuci moje dijete ? Da li mora sve biti pod kontrolom pojedinaca ? Da li se povijest samo ponavlja ? Zgražavam se nad ovakvim pitanjima . Sve , ama baš sve za samo pojedine : zemlja , voda , zrak  sva priroda zajedno sa ljudima  . Osobno me grozno smeta vidjeti samog sebe u službi ovakvih nakaznih i mostruznih zamisli . Valjda su me zato prozvali anarhistom koji ne prihvaca nikakve nebuloze , neovisno odakle dolaze .

Anarhist

Kad su vec prema meni upucene rijeci anarhist , moram se zapitati što je to u ovom slucaju . Da li je to neslaganje s kriminalcima i mafijašima ? Da li je to odbijanje otimanja vlastom djetetu iz usta i davanje nakazama ? Da li je to za njihov pojam dobrovljno otici u “ auswitz “ gdje ce oni samo pustiti plin ? Jer su vec u cijeloj zemlji stvorili klimu auswitza , tj. potpunog beznađa u nešto bolje i pravednije . Ili negdje izginuti za njih ? . Ako je tako onda jesam anarhist , jer nikakvu bandu više ne želim tolerirati u svojem životu i niti slucajno prstom za njih mrdnuti  . Prestar sam za njihovu prodaju magle . Ako se ikad u ovoj zemlji pojavi nekakva sila sa ciljem da se te nakaze istrijebe   , ja sam na njihovoj strani . Kad bih im ja kojim slucajem mogao suditi , ovo društvo bi sigurno bilo ocišceno od takvih .

Sportski piloti u ratu

Hitler je u par godina uspio od samo sportskih pilota stvoriti najvecu zracnu silu na svijetu . Može li se to ponoviti ? Mislim da može , jer daleko je važniji pilot sa svojom psihologijom i predznanjem koje ne može biti zanemarivo jer su to ljudi koji s letenjem žive odmalena . Iskustvo i sati provedeni u zraku jesu veliki resurs koji društvo ništa ne košta . I Churchil je svojevremeno rekao : “ dajte nam samo pilote , avioni nisu problem “ . Osobno nikako ne mogu shvatiti da se u Hrvatskoj pokušava zatrti i sama pomisao na letenje i da je izmišljeno milijun glupih propisa kako bi se uništila svaka inicijativa i bilo kakva kreativna ideja vezana za zrakoplovstvo . Da li je nametanje tobože evropskih propisa ( koji su daleko liberalniji ) zapravo samo dijelic u sveukupnom nastojanju da se sav naš život kontrolira .

“...use i u svoje kljuse ...”

Nakon 25 godina aktivnog bavljenja letenjem , teško mi pada povlacenje u “ilegalu”. Ali ,i to je za ljude , slušam još od djetinjstva pa prihvacam  to kao normalno . Previše sam sebe samog uložio u letenje da bih sada odustao .  Sada sve više vremena provodim u svojoj radioni iz koje polako izlaze sve bolji propeleri . Amfibijska letjelica koju sam dovršio prošle godine pokazala se je vrlo uspješnim projektom i to mi daje snage za dalje . Pravilo kojeg se držim je : - “ use i u svoje kljuse “ - , sve odrađujem sam . Cesto se nocu budim radi nekih problema koje trebam riješiti . Planova je sve više , mogucnosti sve manje . Obzirom da nisam jedini  sa slabim materijalnim mogucnostima , mislim da ce kod mene navratiti još mnogi potencijalni letaci , koji nisu gangsteri ili sinovi nekakvog generala . Letenje nije rezervirano samo za njih . Ima nas i onih koji cemo letjeti na jeftinim , u inozemstvu davno rashodovanim spravama ili na samogradnjama . Želja mi je da se na nekima od njih vrti i  moj propeler .