U l t r a l a k o    l e t e n j e

 

www.airdrive.biz

Aeroklub Vrbovec osnovan pocetkom 2009 godine ima devet clanova , od kojih su njih šest aktivni clanovi sa ovog podrucja . Sa letjelicama nemamo problema , imamo ih više nego clanova . “ Dajte nam pilote  , drugo je lako “ , još je Churchil govorio . Kao da je i danas tako ,došla su neka cudna vremena kad se za neki smiješni iznos može nabaviti dobra letjelica , tako da se je ultralako letenje omasovilo i kod nas . Naša udruga ne egzistira od donacija , radi  tobože “ ukljucivanja mladih “ , “širenja tehnicke kulture “ i ostalih fraza na osnovu kojih se mogu dobiti novci od društva . Mi smo istinski zaljubljenici u letenje , ulažemo vlastita sredstva onoliko koliko smo to u mogucnosti i svatko  je sa ambicijom “ dosegnuti nebo “ kod nas dobrodošao . Clanarina kod nas ne postoji , za svaki trošak se dogovaramo između sebe  .

Specijalci za visoki prilaz

Letjelište na kojem se naše aktivnosti događaju , je relativno zahtjevno i nije dobro za brze letjelice i razne “ pile “ . Za motorne zmajeve i slicnu “ platnenu avijaciju “ to je taman . Tu nam na ruku ide ruža vjetrova koja je idealna , izuzetno rijetko ne puše po dužini piste . Za bocni vjetar ovdje znamo samo “ po pricanju ”. ( ? ) Bez obzira na okolnosti , stil slijetanja koji koristimo je uvijek takav da koristimo samo pola staze , kako bi za rezervu ostalo barem još toliko . Stotinjak metara prije piste nažalost imamo prepreku , tj .šumu , ali to nije nikakav problem . Kako bi na sigurnoj visini preletjeli prepreku , dolazimo na prag piste relativno visoko . Da bi duljina zaustavljanja bila što kraca , potrebno je prilaz odraditi sa najmanjom brzinom . Najmanja brzina je ona kad se palica vuce do kraja prema želucu , ili se trokut gura od sebe koliko je to god moguce . Pritom treba naravno dodati gasa , jer je najmanju brzinu moguce postici samo sa dodatnom snagom motora . Prakticki se sa gasom drži visina i tako do ruba piste . Oduzimanje gasa iz ove situacije znaci veliki gubitak visine , jer nam je letna brzina manja od brzine prevucenog leta tj. stallinga . Obzirom da smo u poziciji praga piste na velikoj visini , oduzimanje gasa kombiniramo sa povlacenjem trokuta k sebi tj . guranjem palice od sebe . Rezultat je jako veliki gubitak visine na relaciji od svega 20-tak metara , tj .taman toliko da normalnu brzinu stallinga postignemo na samom pocetku poletno slijetne staze . Sa iste visine na vecoj brzini bi bez problema mogli preletjeti cijelu stazu . Sada se iz  pozicije praga piste i sa najmanjom brzinom još samo trebamo zaustaviti . Za to nam je sasvim dovoljno i prva trecina staze . Dogovorili smo ovakav nacin slijetanja   i iz razloga sigurnosti ,tj.  uvježbavanja situacije prestanka rada motora . Upravo se sa ovakvim nacinom slijetanja može sletjeti na vrlo kratke i nepristupacne terene . Naši aktivni letaci u ovakovom su stilu slijetanja pravi “specijalci “ .